Demirleme ve Demirleme: Fark Nedir ve Demirleme Çapası Nedir?

Doğrudan Cevap: Demirleme Geçicidir, Demirleme Sabittir

Demirleme, teknenizi açık suda tutmak için teknede taşıdığınız portatif bir çapayı bırakmak anlamına gelirken, demirleme, teknenizi zaten deniz tabanına monte edilmiş kalıcı, sabit bir çapa sistemine (genellikle bir şamandıra) bağlamak anlamına gelir. Bu tek ayrım, ikisi arasındaki hemen hemen tüm farklılıkları açıklıyor: teçhizatın kime ait olduğu, maliyetinin ne kadar olduğu, ne kadar süre güvenle kalabileceğiniz ve teknenizin sallanmak için ne kadar alana ihtiyacı olduğu.

A demirleme çapası pruva dolabınızda saklanan çapayla aynı nesne değil. Bu, bir marina veya liman otoritesi tarafından bir kez kurulan ve yıllarca yerinde bırakılan daha ağır, kalıcı olarak monte edilmiş bir sistemdir (mantar, piramit, sarmal veya ölü ağırlık bloğu). Teknenizin kendi çapası ise aksine gittiğiniz her yere gider ve onu her kullandığınızda sıfırlanır. Aşağıda daha derin bir analizden önce hızlı bir referans bulunmaktadır.

Sabitleme Aslında Nasıl Çalışır?

Sabitleme ağırlıklı bir cihazın gemiden deniz tabanına konuşlandırılması, burada kendi ağırlığı, alt tabakaya saplanan parazitler ve çapa çubuğunun katener ağırlığının bir kombinasyonu yoluyla tekneyi tutması uygulaması - çapayı tekneye bağlayan zincir veya halat. Bu çapayı suyun ve dip koşullarının izin verdiği hemen hemen her yere bırakabilirsiniz, işte bu yüzden öğle yemeği molası, yüzme molası veya öğleden sonra balık tutmak için tercih edilen seçimdir.

İşin püf noktası, ödülleri sabitleme tekniğidir. Bulunduğunuz deniz tabanı için doğru çapa stilini seçmelisiniz - çamur, kum, çimen, mercan veya kayaların hepsi farklı davranır - ve çekme açısını düşük tutmak için yeterli miktarda sürüşe ihtiyacınız vardır. Kapsamı azaltın ve bağlantı sürüklensin; aşırıya kaçarsanız diğer teknelerin de ihtiyaç duyduğu salıncak odasını yersiniz.

Yaygın Ankraj Türleri ve En İyi Performans Gösterdikleri Yerler

• Fluke (Danforth stili): Tutma gücü nedeniyle hafiftir, yumuşak çamurda ve kumda iyi kazar, ancak kayalarda veya ağır çimlerde kayabilir.
• Pulluk/CQR: Çamur, kum ve çakıl üzerinde güvenilir bir şekilde tutunan kürek şeklindeki pervaneler; birçok kruvazörün birincil çapa olarak kullandığı çok yönlü, çok yönlü bir teknedir.
• Pençe/Bruce: Yön değişikliğinden sonra hızlı bir şekilde sıfırlanır, bu da akıntının veya gelgitin değiştiği bölgelerde onu güçlü bir seçim haline getirir.
• Mantar: Nadiren birincil tekne çapası olarak taşınır; bir sonraki bölümde ele alınan bağlama kategorisine aittir.

Birçok deneyimli tekneci, teknede farklı tarzlarda iki çapa (örneğin bir şans ve bir saban) taşır, böylece o gün karşılaştıkları dibe bağlı olarak geçiş yapabilirler.

Demirleme Aslında Nasıl Çalışır?

Demirleme bir teknenin halihazırda yerinde olan sabit bir yapıya sabitlenmesi - çoğunlukla deniz yatağına kalıcı, profesyonelce monte edilmiş bir çapaya zincirle bağlanan bir bağlama şamandırası. Kendi çapanızı taşımak yerine önceden var olan bir sistemi alırsınız: bir bağlama çapası, bağlama zinciri ve bağlama şamandırası zaten oradadır ve sağladığınız tek şey pruvanızı şamandıraya bağlayan halat veya kancadır.

Bağlama alanındaki deniz yatağı çapası kalıcı ve profesyonelce yerleştirildiğinden, tutma gücü genellikle benzer ağırlıktaki portatif bir gemi çapasından daha güçlüdür ve her yolculukta elle sıfırlamak yerine liman idaresi tarafından düzenli olarak denetlenir. Bu, geceleme, fırtına hazırlığı veya tekneyi günlerce veya haftalarca gözetimsiz bırakmak için demirlemeyi tercih edilen seçenek haline getirir.

Demirleme Sisteminin Üç Temel Parçası

• Demirleme çapası: Tüm sistemi sabit tutan, deniz tabanına gömülü veya gömülmüş, ağır, sabit konumlu bir çapa.
• Bağlama zinciri: Çapayı yüzen şamandıraya bağlar; daha ağır "zemin" zinciri altta bulunurken, daha hafif bir "sürme" zinciri yüzeye çıkar.
• Bağlama şamandırası ve flama: Yüzen işaret aşağıdaki çapaya bağlanır ve genellikle sürtünmeyi önleyici bir kapakla birlikte bir flama ipi şamandıradan baş takozunuza kadar uzanır.

Demirleme Çapa Türleri: Rakamlarla Gücü Tutmak

Tüm bağlama çapaları eşit şekilde tasarlanmamıştır ve tutma gücündeki farklılıklar, teknenizde hangisine güvenmeniz gerektiğini değiştirecek kadar büyüktür. Düzgün monte edilmiş bir sarmal ankraj, 12.000 lb'nin üzerinde tutma kuvveti üretebilir; bu, karşılaştırılabilir büyüklükteki bir mantar ankrajının direncinin kabaca dört ila beş katıdır. Dört ana türün nasıl bir araya geldiği aşağıda açıklanmıştır.

Mantar ankrajları için kullanışlı bir boyutlandırma kuralı: ağırlık, fit cinsinden tekne uzunluğunun 5 ila 10 katı veya çamurlu bir zeminde teknenin fiti başına kabaca 10 ila 20 lb olmalıdır. Örneğin 20 metrelik bir pist, tipik olarak 100 ila 200 lb'lik bir mantara ihtiyaç duyar. Beton ve dökme demir suya batırıldığında ağırlıklarının kabaca üçte birini kaybettiğinden, bunu telafi etmek için ölü ağırlıktaki ankrajların eşdeğer tutma gücüne sahip bir mantardan fark edilir derecede daha ağır yapılması gerekir.

Kapsam, Dönüş Yarıçapı ve Çekme Açısı Neden Önemlidir?

Kapsam, rotun uzunluğunun su derinliğine oranıdır ve çapanızın veya demirleme yerinizin ne kadar sert tutabileceğini doğrudan kontrol eder. Demirleme için önerilen standart kapsam normal koşullarda 5:1 ila 7:1 arasındadır; sakin, korumalı suda 3:1 mutlak minimum olarak kabul edilir. Rüzgar ve dalga koşulları kötüleştikçe kapsam artmalıdır; bazı kruvazörler ağır havalarda halat ve zincir kombinasyonuyla 10:1 oranında koşarlar.

Kapsamın bu kadar önemli olmasının nedeni çapanın çekme açısına bağlıdır. Sığ, neredeyse yatay bir çekme, çapanın içeri girip tutunmasını sağlar; dik bir çekme onu serbest bırakma eğilimindedir. Açı kabaca 25 derecenin üzerine çıktığında tutma gücü keskin bir şekilde düşer. Bağlama sistemleri bunu farklı şekilde çözer; çapa daha ağır ve daha derine yerleştirildiğinden, bağlama daha kısa bir kapsam ile tasarlanabilir, tipik olarak minimum 3:1, bu da dönüş çemberini daraltır ve daha fazla teknenin aynı limana güvenli bir şekilde sığmasına olanak tanır.

Bu daha dar salınım dairesi aslında kalabalık demirlemelerde bağlamanın en büyük pratik avantajlarından biridir: azaltılmış salınım odası, marinaların çarpışma riskini artırmadan dönüm başına daha fazla gemi sığdırabileceği anlamına gelir; bu, serbest demirlemenin aynı alanda sunamayacağı bir şeydir.

Maliyet, Erişim ve Uzun Vadeli Pratiklik

Sabitleme free wherever it's permitted; mooring almost always carries a seasonal or annual rental fee çünkü bir marinaya, yat kulübüne veya belediye liman idaresine ait bir çapa sistemi kullanıyorsunuz. Bu ücret genellikle size bakımlı bir sistem satın alır; denetlenen zincir, kullanışlı bir şamandıra ve çoğu eğlence amaçlı teknenin gemide taşıdığı gücün çok ötesinde güç sağlar.

Takas, erişimdir. Yerel kısıtlamalara tabi olmak üzere, derinlik ve dip koşullarının izin verdiği hemen hemen her yere demir atabilirsiniz; nakliye şeritlerinde, kısıtlı bölgelerde, deniz koruma alanlarında ve belirli limanlarda demir atmak yasaktır, bu nedenle kancayı düşürmeden önce mevcut deniz haritalarını ve denizcilere yapılan duyuruları kontrol etmek çok önemlidir. Demirleme ise aksine, yalnızca uygun bir alana sahip belirlenmiş bir bağlama alanı dahilinde çalışır ve yoğun limanlarda bu alanlar sezon için tamamen rezerve edilebilir.

Her Seçenek Daha Anlamlı Olduğunda

• Sabitlemeyi seçin kısa molalar için (yüzmek, balık tutmak, öğle yemeği molası veya motor sorununu beklemek) açık suyun ve uygun bir zeminin izin verdiği her yerde.
• Demirlemeyi seçin gecelemeler, çok günlük geziler veya özellikle trafiğin yoğun olduğu, dalgalı suların olduğu veya demirleme bölgelerinin kısıtlı olduğu bölgelerde tekneyi gözetimsiz bırakmak için.
• Demirlemeyi seçin Bir marina, şamandıranın yanı sıra güvenlik, bakım kontrolleri ve kıyıdaki olanaklar gibi paket hizmetler sunduğunda.
• Sabitlemeyi seçin Esnekliğin kolaylıktan daha önemli olduğu durumlarda önceden rezervasyon yapmadan yerleri her gün taşımak istersiniz.

Güvenlik Verileri: Neler Yanlış Gidiyor ve Ne Sıklıkta Yanlış Gidiyor?

ABD Sahil Güvenlik'in Eğlence Amaçlı Teknecilik İstatistikleri, uygunsuz demirleme ve bağlama uygulamalarının karaya oturma ve ittifaklara katkıda bulunan faktörler olarak sürekli olarak ortaya çıkmasıyla birlikte, eğlence amaçlı tekne kazalarından dolayı tek bir yılda yaklaşık 63 milyon dolarlık maddi hasar kaydetti. Bu rakam, her iki yöntemin de sadece ağır bir şeyi düşürmek değil, gerçek teknik gerektirdiğini gösteren yararlı bir hatırlatmadır.

Çoğu bağlama arızası, çapa seçiminden ziyade dişli durumuna dayanmaktadır. Zincir, deniz yatağı boyunca sürüklendiği alt halka yakınında en hızlı şekilde aşınır; Yaygın olarak kullanılan bir bakım standardı, orijinal çapının %30'undan fazla aşınmış herhangi bir zincir baklasının değiştirilmesini gerektirir. Ekipmana dalma, bir dalgıç tutma veya sistemi karaya çekme yoluyla yapılan yıllık inceleme, yıl boyunca suda kalan tüm demirleme yerleri için standart öneridir.

Demirleme için en yaygın arıza modu, alt tiple uyumsuz bir çapa ile birleştirilmiş, kapsam dışı rode'dur. Çapayı yerleştirdikten sonra yavaşça geri geri gitmek ve kaymadığınızı doğrulamak için yakındaki sabit referansları izlemek, gece boyunca ona güvenmeden önce çapanın gerçekten ayarlandığını doğrulamanın standart yolu olmaya devam ediyor.

Demirleme, Demirleme ve Yerleştirme Aynı Şey Değildir

Üçüncü bir terim sıklıkla bu sohbetin içine dahil edilir ve etrafına net bir çizgi çekilmesini hak eder. Bağlama, tekneyi doğrudan iskele veya iskele gibi sabit bir yapıya, rıhtım halatları kullanarak sabitleyerek kıyıya doğrudan erişim ve tüm kolaylıkları sağlarken, bağlama, gemiyi sabit yapılardan tamamen uzak tutar ve bunun yerine açık denizde yüzen bir şamandıraya bağlanır.

Yanaşma, kazıkların ve diğer teknelerin yanında yavaşça manevra yapmayı, ardından baş, kıç ve yay halatlarıyla bağlanmayı içerir; bu, gelgitleri ve komşu gemileri yönetme gibi dar alan zorlukları için kolaylık (kıyı gücü, kolay yükleme) ile takas edilen bir beceridir. Demirleme ortada duruyor: günlük demirlemeye göre daha az uygulamalı, ancak yanaşmanın sağladığı kıyı erişimi yok.