Deniz Çapa Kılavuzu: Türleri, Boyutlandırması, Kapsamı ve Tekniği

Doğruyu seçmek deniz çapası Çapa tipini deniz tabanı kompozisyonuyla eşleştirmek, geminizin rüzgâr ve deplasmanına göre doğru boyutlandırmak ve yeterli dürbünle konuşlandırmak anlamına gelir (çubuk uzunluğunun su derinliğine oranı). Teknecilerin yaptığı en yaygın hata, çapanın boyutunun küçük olması, dip için yanlış tip kullanılması veya çok az dürbün kullanılmasıdır. Kum ve çamurdaki pulluk tarzı bir çapa (CQR veya Delta), eğlence amaçlı teknecilik durumlarının çoğunu kapsar; Danforth yumuşak çamur ve kumda üstündür ancak kaya ve yabani otta başarısızdır; Grapnel veya Bruce tarzı bir çapa, kaya ve yosunu tutar. Kapsam minimum olmalıdır 5:1 (uzunluktan derinliğe doğru sürüş) sakin koşullarda ve 7:1 ila 10:1 Rüzgar 15 knot'un üzerinde. Bu kılavuz, her koşulda tutunmanıza yardımcı olmak için çapa türleri, boyutlandırma, rota seçimi, yerleştirme ve fırtına demirleme gibi tüm değişkenleri kapsar.

Deniz Çapaları Nasıl Çalışır: Tutma Fiziği

Çapa, gemiyi yalnızca ağırlığıyla değil, direnciyle de tutar: Çapa kendisini deniz tabanına gömer ve çubuğun çekme kuvveti, çapanın düşük bir açıda kalmasını sağlar. Gemi halatı çektiğinde kuvvet, çapayı kaldırmak yerine deniz tabanı boyunca yatay olarak iletilir; bu yatay çekme, kuyrukları daha derine iterek tutma gücünü artırır. Ağırlık başlangıç ayarına katkıda bulunur ancak birincil tutma mekanizması değildir — Kumdaki 10 kg'lık modern yüksek tutma gücüne sahip (HHP) bir çapa, geometrisi delme ve direnç için optimize edildiğinden 30 kg'lık geleneksel bir çapadan daha iyi performans gösterebilir.

Tutma gücü kilonewton (kN) veya kilogram-kuvvet (kgf) cinsinden ölçülür ve tanımlanmış alt tabakalarda standart çekme testleri altında test edilir. Tutma gücünün çapa ağırlığına oranı tasarıma göre önemli ölçüde değişiklik gösterir: geleneksel balıkçı tarzı bir çapa, 2:1 ila 4:1 (kendi ağırlığının 2-4 katı kadar kuvvet tutarken) modern bir kepçe veya SHHP (Süper Yüksek Tutma Gücü) çapası aşağıdaki oranlara ulaşır: 20:1 ila 40:1 ideal yüzeylerde. Bu nedenle modern çapa tasarımı boyut kadar önemlidir.

Deniz Çapa Türleri: Tasarım, Güçlü ve Zayıf Yönler

Pulluk Ankrajları (CQR, Delta, Spade)

Pulluk ankrajları, yumuşak tabanlara nüfuz eden ağırlıklı, pulluk şeklinde bir tırnağa sahip tek bir kavisli sapa sahiptir ve rüzgar veya akıntı yön değiştirdiğinde sıfırlanma hakkına sahiptir. CQR (menteşeli) ve Delta (sabit saplı) en yaygın olanlardır ve gezi teknelerinde ve motorlu teknelerde her yönden çapa olarak yaygın şekilde kullanılır. Spade ve Rocna, sert alt tabakalara daha iyi nüfuz etmeyi sağlayan geliştirilmiş fluke açılarıyla bu geometrinin modern evrimini temsil etmektedir. Pulluk ankrajları bir civata veya ankraj silindiri üzerine kolaylıkla yerleştirilebilir.

• En iyisi: kum, çamur, kil, karışık dipler
• En zayıf: kaya, kalın ot, çok yumuşak çamur (şanslar yeterince derine nüfuz edemeyebilir)
• Tutma oranı: 4:1 ila 8:1 (CQR/Delta); 15:1 ila 25:1 (İdeal alt tabakada Spade, Rocna)

Danforth / Fluke Çapaları

Danforth çapaları, tepedeki bir dipçik üzerinde dönen iki büyük, düz tırtıl kullanır. Yumuşak kum ve çamurda derinlere gömülürler ve ağırlıklarına göre olağanüstü bir tutuş elde ederler. 7 kg Danforth kumda 450 kgf'nin üzerinde tutma kuvveti geliştirebilir . Düz bir şekilde istiflenirler, bu da onları kamış (ikincil) çapa olarak ve sınırlı saklama alanı olan daha küçük teknelerde popüler kılar. Bununla birlikte, kaya, yosun ve sert kilde kötü performans gösterirler ve eğer gemi 180° sallanırsa ve sapını ayarlanan tırtıllar üzerinde sürüklerse, kalabalık demirleme yerlerinde kolaylıkla kirlenme yapabilirler.

• En iyisi: yumuşak kum, yumuşak çamur — bu özel koşullar için en iyi seçim
• En zayıf: kaya, yosun, sert kil, parazitlerin tam olarak nüfuz edemediği karışık dipler
• Tutma oranı: Kumda ve yumuşak çamurda 10:1 ila 15:1

Bruce / Pençe Çapaları

Bruce çapası (ve benzer pençe tarzı tasarımlar), diğer çapaların başarısız olduğu kaya ve yabani ot da dahil olmak üzere çeşitli taban türlerini kavrayan ve tutan üç kavisli pençeye sahip tek parça bir dökümdür. Kolayca kendi kendine düzelir ve rüzgar yönü değiştiğinde iyi bir şekilde sıfırlanır. Sınırlaması, modern kepçe tasarımlarıyla karşılaştırıldığında birim ağırlık başına daha düşük tutma gücüdür; bir uzmandan ziyade çok yönlü, çok yönlü bir üründür. Pençe şekli aynı zamanda silindir üzerindeki istiflemeyi sabandan daha az temiz hale getirir.

• En iyisi: kaya, yabani ot, karışık dipler, mercan; çok yönlü iyi
• En zayıf: Pençelerin tutunamadığı çok yumuşak çamur
• Tutma oranı: Karışık diplerde 5:1 ila 10:1

Modern SHHP Çapaları (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Modern, süper yüksek tutma gücüne sahip ankrajlar, içbükey kepçe tırnağını (Bugel tasarımından esinlenilmiştir) ankrajın anında sabitlenmek üzere her zaman tırtıklı olarak aşağıya inmesini sağlayan bir yuvarlanma çubuğuyla birleştirir. Cruise dergisi tarafından yayınlananlar da dahil olmak üzere bağımsız testler Pratik Denizci — bu çapaların tutma gücüne ulaştığını sürekli olarak gösterin Eşdeğer ağırlıktaki geleneksel ankrajlardan 3–5 kat daha fazla standartlaştırılmış testlerde. Sert kumdaki 10 kg'lık Rocna veya Mantus, 10 kg'ı aşan tutma kuvvetleri geliştirebilir. 1.000 kgf . Eğlence amaçlı seyir çapaları için mevcut en son teknolojiyi temsil ediyorlar.

• En iyisi: kum, çamur, kil; karışık diplerde çok iyi; çoğu durumda güvenilir ayar
• En zayıf: Kepçenin gömmek yerine çamurla dolduğu kaya, saf yosun ve son derece yumuşak çamur
• Tutma oranı: 20:1 ila 40:1 in ideal substrate

Grapnel Ankrajlar

Grapnel ankrajların kayaya, mercana veya enkaza takılan dört veya daha fazla kavisli çatalı vardır. Geleneksel anlamda çapa tutmazlar, gömmek yerine kancalarlar ve yalnızca geleneksel ankrajların yerleştirilemediği sert tabanlar için uygundurlar. Kayıklarda, kanolarda ve kayalık demirleme yerlerinde bulunan küçük teknelerde ve geçici bağlantı için standarttırlar. Yumuşak diplerde gücü tutmak zayıftır ve güvenilmezdir.

Balıkçı (Amirallik Desenli) Çapalar

Çapraz dipçikli ve iki kuyruklu geleneksel balıkçı çapası günümüzde eğlence amaçlı teknelerde nadiren kullanılmaktadır ancak modern çapaların nüfuz edemediği kayalık, pis dipler ve yosunlar için en iyi seçim olmaya devam etmektedir. Bir şans eseri her zaman yukarıya doğru çıkıntı yapar - gemi sallandığında takılma tehlikesi vardır - ancak faullu zeminde delme yeteneği eşsizdir. Sürekli kayalık zeminlerde bulunan ticari balıkçı gemileri ve iş tekneleri hala balıkçı tipi çapalara güvenmektedir.

Alt Kompozisyona Göre Ankraj Tipi: Hızlı Başvuru

Çapa Boyutlandırması: Geminiz için Doğru Ağırlığı Nasıl Seçersiniz?

Çapa üreticileri tekne uzunluğuna göre boyutlandırma kılavuzları yayınlıyor ancak uzunluk tek başına çapanın taşıması gereken gerçek yük için zayıf bir göstergedir. Rüzgar (gövdenin, kabinin ve teçhizatın rüzgara maruz kalan öngörülen alanı) çapanın dayanması gereken sürükleme kuvvetini harekete geçirir ve aynı uzunluktaki iki gemi, kirişlerine, fribordlarına ve üst yapılarına bağlı olarak önemli ölçüde farklı rüzgara sahip olabilir. Üst kısımları yüksek olan geniş kirişli bir motorlu tekne, aynı uzunluktaki düşük profilli bir yelkenli slooptan çok daha fazla rüzgar etkisi yaratır.

Aşağıdaki tabloda başlangıç ​​noktası olarak ana akım çapa tasarımları için tekne uzunluğuna dayalı ağırlık önerileri verilmektedir. Ortalamanın üzerinde rüzgara sahip gemiler için (motoryelkenler, yüksek fribordlu motorlu tekneler, katamaranlar), bir boyut yukarı taşı tablo önerisinden.

Şüpheye düştüğünüzde bedeninizi büyütün. Çapa boyutları arasındaki maliyet ve güverte ağırlığı farkı mütevazı düzeydeyken, kalabalık bir demirleme yerinde sürüklenmenin veya kötüleşen havanın sonuçları ciddidir. Birçok deneyimli kruvazör, birincil çapa olarak, üreticinin minimum tavsiyesinin bir veya iki boyutunun üzerinde bir çapa taşır.

Çapa Rotu: Zincir, Halat ve Kombinasyon Sistemleri

Çapayı gemiye bağlayan halat veya zincir olan rota, çapanın kendisi kadar önemlidir. Rot malzemesi kateneri (şoku absorbe eden rotundaki sarkma), ağırlığı (çekme açısını yatay tutan), sürtünme direncini ve dayanıklılığı belirler.

Tüm Zincirli Rode

Gezinti yapan gemiler ve uzun süreli demirleme için tüm zincirlerden oluşan bir rota tercih edilir. Zincir üç kritik avantaj sağlar: ağırlığı, şok yüklerini emen ve çapa üzerindeki çekme kuvvetini yatay tutan doğal bir katener eğrisi oluşturur; deniz dibindeki kayalara ve mercanlara karşı sürtünmeye karşı tamamen dayanıklıdır; durulama dışında herhangi bir bakım gerektirmez. Eğlence amaçlı gemiler için standart özellikler: Grade 40 (BBB) veya Grade 70 dayanıklı bobin zinciri 12 m'ye kadar tekneler için 8 mm (5/16"), 12–15 m tekneler için 10 mm (3/8") ve daha büyük tekneler için 12 mm (1/2"). Yüksek test (Sınıf 43) zinciri çap başına daha güçlüdür ancak işlenerek sertleşmeye daha duyarlıdır ve daha sık kontrol edilmelidir.

Halat ve Zincir Kombinasyonu Rode

Kombinasyon sürüşü, çapa ucunda bir zincir uzunluğu kullanır (tipik olarak 5–15 metre zincir veya gemiye doğru uzanan bir naylon halata birleştirilmiş (en az beklenen maksimum sabitleme derinliğinin 1,5 katı). Zincir, deniz tabanında yatay çekme ve sürtünme koruması için çapaya ağırlık sağlar; naylon esnekliği sayesinde şok emilimi sağlar (naylon esner Yük altında %15–25 ) ve toplam sistem ağırlığını azaltır; tüm zincirlerden oluşan bir takımın pruvaya ırgat ve zincir ağırlığıyla aşırı yük bindireceği daha küçük tekneler için önemlidir.

Tüm Halatlar

Tüm halatlardan oluşan çubuklar, botlarda, kanolarda ve ağırlık azaltmanın öncelikli olduğu kedge (ikincil) çapa çubukları olarak kullanılır. Naylon üç iplikçik standarttır; güçlü, elastik ve uygun fiyatlıdır. Sınırlama sürtünmedir: Kayalık veya mercan deniz yatağı üzerinde uzanan bir ip hızla aşınır. Minimum 3–5 metre zincir çapa ucunda olması çoğu durumda bu riski ortadan kaldırır. Kayalık ankrajlarda ana ankrajdaki tüm halatlı çubuklar, sürtünme açısından birkaç saatte bir kontrol edilmelidir.

Kapsam: Sabitlemede En Kritik Değişken

Kapsam, geminin pruvasındaki çapa bağlantı noktasından deniz tabanına kadar olan dikey mesafeye (su derinliği artı su üzerindeki pruva yüksekliği) açılan toplam rotun oranıdır. Yetersiz kapsam, çapa sürüklenmesinin en yaygın nedenidir; yanlış tür veya yanlış boyuttan ziyade, yetersiz kapsam nedeniyle daha fazla çapa sürüklenir.

Pratik bir örnek: demirleme 5 metre su yaylı kurtağzı ile Su hattının 1,5 metre üstünde toplam dikey mesafenin 6,5 metre olduğu anlamına gelir. 7:1 dürbün için gerekli sürüş uzunluğu: 45,5 metre . Çoğu eğlence amaçlı tekneci, derin demirlemeler için yetersiz takım taşıyor; her zaman minimumda taşıyın 60 metre sürüş kıyı gezileri için ve 100 metre veya daha fazla Ankraj derinliğinin tahmin edilemediği açık deniz geçişleri için.

Nasıl Sabitlenir: Adım Adım Dağıtım Tekniği

Doğru yerleştirme tekniği, bir çapanın kurup tutunmayacağını belirler; dünyadaki en iyi çapa, yanlış konuşlandırıldığında tutunmayacaktır.

1. Ankrajı seçin. Taban bileşimi (kum için S, çamur için M, kaya için R, mercan için Co vb. ile işaretlenmiştir), su derinliği ve sallanma odası için tabloyu kontrol edin. Salınım yarıçapının (rüzgar ve akıntı değiştikçe teknenin tarayacağı daire) diğer tüm gemileri, sığ alanları ve amaçlanan görüş alanındaki tehlikeleri ortadan kaldırdığından emin olun. Karışık tekne türlerinin olduğu bir demirleme yerinde, tüm tekneler farklı şekilde sallanır: sürat tekneleri akıntıyla sallanırken, yelkenli tekneler rüzgarla sallanır.
2. Rüzgâr veya akıntıya doğru yavaşça yaklaşın. Her zaman baskın kuvvetin (rüzgar veya akıntı, hangisi daha güçlüyse) yönüne doğru düşme noktasına yaklaşın. Bu, geminin konuşlandırılmış çapanın üzerine doğal olarak geri düşecek şekilde konumlandırır ve gövdenin altındaki geminin kirlenme olasılığını azaltır.
3. Gemiyi durdurun ve demiri indirin, atmayın. Bırakma noktasında tamamen durun. Çapayı kontrol altında deniz tabanına indirin. Çapanın fırlatılması veya düşürülmesi, rotun çapanın ve zincirin üzerine yığılmasına neden olarak düzgün döşemeyi ve ayarlamayı engeller.
4. Gemi geriye doğru sürüklenirken ödeme yapıldı. Çubuğun ödemesini yaparken teknenin sürüklenmesine veya motorun yavaşça geriye doğru gitmesine izin verin. Atın pruvada yığılmasına izin vermeyin - geri çekilen geminin arkasında düz bir çizgi halinde uzanmalıdır, böylece çapa ve zincir, çapadan pruvaya kadar deniz yatağı boyunca düz bir çizgide uzanmalıdır.
5. Ankrajı kontrollü ters itme ile ayarlayın. Hedef dürbünü açıldıktan sonra rotu kilitleyin veya kilitleyin ve tam gaz değil, hafif ters motor itme kuvveti uygulayın; bu, ayar çapasını yerinden çıkarabilir. Tekne, sürüş gergin ve sabit bir şekilde durana kadar geri vitesi kademeli olarak artırın. Sabitlenmiş bir çapa, gemiyi düz, gergin bir sürüşle yerinde tutacaktır; sürüklenen bir çapa, geminin gevşek olduğunu ve geminin kıç tarafında yavaş hareket ettiğini gösterecektir.
6. Geçişleri yapın ve bir çapa alarmı ayarlayın. Hareketi algılamak için bir referans sağlamak üzere kıyıdaki iki sabit nesneyi not edin (veya bir GPS çapa sürükleme alarmı kullanın). Görsel referans için alt tarafa bakın; temiz sudan görülebilen dipteki hareket veya çapadaki türbülans sürüklenmeyi gösterir. Çoğu harita çizer ve akıllı telefondaki çapa alarmı uygulamaları, gemi belirli bir yarıçapın ötesine geçtiğinde uyarı verir.
7. Zincir çubuğuna bir durdurucu takın. Tüm zincirlerden oluşan oltalar için, bir naylon durdurma ipi takın - baş takozdan zincire bir zincir kancasıyla bağlanan 5-8 metre uzunluğunda bir naylon ip, ardından durdurucuyu gergin hale getirmek ve zinciri bir katener içine yerleştirmek için yeterli miktarda zinciri gevşetin. Durdurucu şok yüklerini emer, zincirin kopmasını önler ve zincir gürültüsünü ve ırgat yükünü önemli ölçüde azaltır.

Fırtına Demirleme: Ağır Koşullarda Tutma

Fırtına koşullarında (35-40 knot'un üzerindeki rüzgarlar) demirlemek, normal demirleme uygulamasının ötesinde hazırlık gerektirir. Gemideki rüzgar yükü arttıkça artar. rüzgar hızının karesi : 40 knot rüzgar alan bir gemi, aynı geminin 20 knot rüzgardaki rüzgar yükünün dört katı rüzgar yüküne sahiptir. Bu hızlı kuvvet artışı, fırtına öncesi hazırlığı kritik hale getiriyor; kapsam eklemek veya ikinci bir çapa ayarlamak için fırtınanın gelmesini beklemek çoğu zaman çok geç oluyor.

Tandem Ankraj (Hızlı İki Ankraj)

Tandem demirlemede, birincil çapanın tepesine ikinci bir çapa bağlanır; her iki çapa da teknenin ilerisinde aynı hizada bulunur. Bu düzenleme, salınım yarıçapını arttırmadan tutma gücünü etkili bir şekilde iki katına çıkarır. Her iki ankrajın da gömülebileceği yumuşak, tutarlı tabanlarda en etkilidir. Ankrajlar arasındaki bağlantı şöyle olmalıdır: 5–10 metre zincir - Her iki çapanın da bağımsız olarak deniz tabanına geçmesine imkan verecek kadar.

Bahama Moor (Pruvadan İki Çapa)

Bahama Moor'u pruvadan yaklaşık olarak iki çapa yerleştirir. birbirinden 180° - biri önde konuşlandırılır, ardından gemi geriye doğru hareket eder ve ikincisi de kıç tarafa konuşlandırılır, böylece her iki çapa da teknenin ortasıyla aynı hizada olur. Daha sonra iki çubuk eşitlenir ve böylece gemi her iki çapa arasında tutulur. Bu düzenleme, sallanma yarıçapını herhangi bir yönde yaklaşık bir tekne uzunluğuyla sınırlandırır - gelgitin tersine çevrildiği sınırlı demirlemelerde gereklidir - ve yükü iki çapa arasında dağıtarak her yönde mükemmel tutuş sağlar.

Fırtına Hazırlık Kontrol Listesi

• Kapsamı fırtına gelmeden önce mümkün olan maksimum seviyeye çıkarın — fırtına koşullarında tüm zincirlerde 10:1 veya daha fazlasını hedefleyin
• İkinci bir çapa ayarlayın — mevcut sallanma odasına bağlı olarak tandem veya Bahama dili
• Tüm sürüş temas noktalarında sürtünme koruması - Baş makarada, kurdelada ve halatın gövdeye temas ettiği herhangi bir noktada; 40 knot'luk bir fırtınada bir sarsıntıyla sürtünme gerçek bir risktir
• Teçhizat çapa gezi hattı — çapanın tepesine bağlanan ve yüzeyde şamandıralanan bir gezi hattı, fırtına koşulları sırasında çapanın kaya veya moloz nedeniyle kirlenmesi durumunda çapanın geriye doğru çekilmesine olanak tanır
• Çapa saatlerini ayarla - kötüleşen koşullarda güverte nöbetini sürdürmek; Fırtına rüzgarlarında sürüklenen bir çapa, bir gemiyi dakikalar içinde sahile indirebilir
• Motorsuz bir kalkış planınız olsun — karaya oturmadan önce motoru çalıştırmanın ve demirleri kurtarmanın mümkün olamayabileceği aşırı koşullarda, hangi yöne yelken açacağınızı veya açık suya sürükleneceğinizi önceden öğrenin

Çapa Alma: Çapanın Kirlenmeden Tartılması

İyi ayarlanmış bir çapanın, özellikle de sert kumdaki modern bir SHHP çapanın kırılması son derece zor olabilir. Motorla doğrudan çapanın üzerine güç sağlamaya çalışmak, ırgatların aşırı yüklenmesine ve çapa sapının bükülmesine neden olabilir. Doğru geri alma tekniği, motor gücü veya ırgat kuvveti yerine geminin kendi ağırlığını ve momentumunu kullanır.

1. Kapsama yaklaşın ve kısaltın. Rotu ırgat üzerinde çekerken motor yavaşça çapa konumuna doğru ilerleyin. Amaç, gemiyi doğrudan çapanın üzerine yerleştirmektir. sıfır kapsam kaldı - düz aşağı giden sürüş.
2. Yay boyunca dikey çekme uygulayın. Rot dikey durumdayken ve tekne doğrudan çapanın üzerindeyken, rotu pruvada kilitleyin ve hafif dalga hareketine veya ilerideki motorun çapayı ırgat yerine pruva koçanı içinden kaldırmasına izin verin. Geminin tamamının gemi üzerindeki kaldıracı, çapayı tek başına ırgat gücünden çok daha verimli bir şekilde koparır.
3. Çapa yerinden çıkmıyorsa açma halatını kullanın. Tepeye bağlanan bir açma hattı, ankrajın ters yönde (ilk önce şanslar) çekilmesine olanak tanır ve bu da tutma geometrisinin üstesinden gelir. Herhangi bir açma hattı düzenlenmemişse, ödeme yaparken ve çubuğu yeniden gererken çapa konumunun daire içine alınması bazen çekme yönünü değiştirerek sıkışmış çapayı serbest bırakır.
4. Yıkayın ve saklayın. Çapayı baş silindirine çekin ve deniz tabanı malzemesini kurumadan güverte yıkama pompasıyla yıkayın. Zincir bağlantılarına ve ankraj aralıklarına gömülen çamur ve kum, korozyonu hızlandırır ve gelecekte kullanıma sunulmasını zorlaştırır.

Ankraj Bakımı ve Muayenesi

Çapalar ve zincir, rutin olarak yeterince denetlenmeyen, güvenlik açısından kritik ekipmanlardır. Fırtınada kopan bir çapa veya kopan bir zincir, mal kaybından can kaybına kadar uzanan sonuçlar doğurur. Pratik bir bakım programı:

• Her kullanımdan sonra: Çapayı ve zinciri temiz suyla iyice durulayın; yeni bükülmeler, çatlaklar veya belirgin deformasyon olup olmadığını kontrol edin; Güvenlik açısından kelepçe pimlerini kontrol edin ve fare telinin sağlam olduğunu doğrulayın
• Yıllık: tüm zinciri baş silindirinden geçirin ve her baklayı ayrı ayrı uzama açısından inceleyin (bir bakla 100'den fazla esnemiştir). Nominal boyutunun %5'i kullanımdan kaldırılmalıdır), çatlama, oyuklanma korozyonu ve bağlantı temas noktalarında aşınma; ankraj sapının düz olup olmadığını kontrol edin; hafif bir bükülme bile yapısal bütünlüğü azaltabilecek aşırı yük olayını gösterir
• Prangalar: tüm köstek pimlerinin paslanmaz tel ile tutturulması (yakalanması) titreşimden kaynaklanan gevşemeyi önler; Her yıllık kontrolde tutuklukları inceleyin ve aşınmış veya gevşekse değiştirin
• Zincir değişimi: tuzlu su servisindeki galvanizli zincirin, daha sonra değiştirilmesi düşünülmelidir. 5-7 yıl görsel durumdan bağımsız olarak; Bağlantı temas noktalarında iç korozyon şiddetli olabilirken, dış görünüm kabul edilebilir düzeyde kalır; çok kullanılan çapa zincirlerinin (günlük ankraj kullanıcıları) daha erken değiştirilmesi gerekebilir
• Irgat: çingeneyi (zincir çarkı) zincirin kaymasına neden olabilecek aşınmış cepler açısından inceleyin; Yıpranmış bir çingene, aşınmış bir zincir kadar tehlikelidir; yük altında hiçbir uyarı vermeden serbest kalabilir