Bir Tekne Nasıl Doğru Şekilde Demirlenir: Adım Adım Yaklaşım, Hatlar ve Güvenli Bağlantı

Bir tekne yolculuğunun son yirmi fiti, önceki yirmi milden daha fazla hasara neden olur. Kazıklar, iskele kenarları ve komşu gövdeler en kötü işlerini rölanti hızında yaparlar; bu nedenle uygun yanaşma beygir gücüne daha az ve daha çok hazırlığa, kısıtlamaya ve güvenilir donanıma bağlıdır. İşe yarayan formül: İskeleye doğru dönmeden önce çamurlukları ve yanaşma halatlarını donatın, rüzgâra ve akıntıya karşı yürüme hızında yaklaşın, mesafeye güvenmek yerine geri hareketle ivmenizi öldürün ve sağlam takozlar arasından geçen dört halatla bağlayın. Bu sıralamayı doğru yaparsanız manevra, onarım faturalarının çoğuyla birlikte stresinin çoğunu da kaybeder.

İskeleye Dönmeden Önce Tekneyi Hazırlayın

İyi bir yanaşma, dalgakıran ortaya çıkmadan çok önce başlar. Çamurlukları iskeleyle buluşacak tarafa asın ve dümenden göründüğü yerden ziyade iskelenin veya kazıkların gerçekte bulunduğu yüksekliğe ayarlayın. Rüzgârın yönü belirsizse, baş ve kıç halatlarını her iki tarafa da döşeyin, bunları düzgün bir şekilde sarın ve onları cankurtaran halatlarının altından dışarıya doğru yönlendirin; böylece mürettebattan biri onları düşürebilir veya takılmadan kıyıya teslim edebilir.

Bunu yaparken bağlantı noktalarını kontrol edin. Kaynağı çatlamış bir güverte takozu, eksik bir destek plakası veya el baskısı altında sallanan bir topuk, yükü beklerken yaşanan bir başarısızlıktır ve yanaşma manevrası, yükün tam olarak ulaştığı anda gerçekleşir. Bu aynı zamanda rolleri atamanın da zamanıdır: Bir kişi pruva hattında, bir kişi kıç hattında hazır ve kimse elinde bir iple iskeleye atlamak istemedi.

Baba Kelepçesi İyi çekme mukavemeti ile gemilerin güvenli bir şekilde yanaşmasını sağlamak için yüksek yüklü ortamlarda stabil şekilde çalışabilir. Sağlam yapısı ve her iki uçtaki çıkıntılı tasarımı ... Ürünü Görüntüle →

Ticari operatörler takozları ve direkleri güverte dekorasyonu yerine yüke uygun donanım olarak ele alıyor ve özel mülk sahipleri de aynı zihniyetten yararlanıyor. Eğer bir bağlantı parçası el baskısı altında hareket ederse, halatlar ne kadar iyi bağlanırsa bağlansın, gece boyunca esen rüzgara karşı gövdeyi tutamaz.

Doğru Hız, Açı ve Yönde Yaklaşma

Hız, her şeyi mahveden değişkendir. Rölantide çalışan bir teknenin zaten çoğu dümencinin beklediğinden daha hızlı hareket ettiğini akılda tutarak, yürüme hızında veya daha yavaş yaklaşın. Profesyonel alışkanlık, patlayıp yanaşmadır: dümeni yeniden sağlamak için gaza iki saniyelik bir dokunuş, ardından gövdenin kayması için tekrar nötr konuma geri dönmek. Bir dümen yalnızca üzerinden su aktığında ısırır, bu nedenle bir tekne bir sal gibi sürüklenerek durur; aralıklı güce ihtiyacınız vardır, sürekli güce değil, hiç güce değil.

Koşullara Uygun Bir Açı Seçin

Sakin koşullarda, tek pervaneli teknelerin çoğu için iskeleye yaklaşık 20 ila 45 derecelik bir yaklaşma uygundur ve rüzgar veya akıntı oluştukça açı paralele doğru düzleşir. Sıra genellikle şu şekilde çalışır:

1. Hala birkaç tekne boyu uzaktayken pruvayı iskeleye seçtiğiniz açıya doğrultun.
2. Pruva bir veya iki tekne boyu kadar yaklaştığında vitesi boşa alın ve ilerlemeyi momentumun yapmasına izin verin.
3. İleri yönde durmak için kısa bir geri dönüş hareketi uygulayın; Çoğu sağ pervanede, ters yön aynı zamanda kıç tarafını iskeleye doğru yürütür ve bunu kıç tarafını yana yatırmak için kullanabilirsiniz.
4. Ulaşılabilir hale gelir gelmez pruva halatını kıyıya geçirin, ardından kıç tarafını içeri getirin ve emniyete alın.

Bırakın Rüzgar ve Akıntı Sizin İçin Çalışsın

Koşullar izin verdiğinde rüzgara karşı veya akıntıya karşı taraftan yaklaşın, böylece unsurlar sizi planladığınızdan daha hızlı iskeleye itmek yerine sizi yavaşlatır. Sizi iskeleden uçuran rüzgar, biraz daha dik bir açı ve biraz daha fazla güç gerektirir, çünkü tüm yol boyunca buna karşı çalışıyorsunuz. Sizi iskeleye sabitleyen rüzgar daha dostane bir durumdur: neredeyse paralel gelin ve gövdeyi yavaşça yere bırakmasına izin verin. Gelgit suyunda, seti rüzgarı okuduğunuz gibi okuyun - diğer teknelerin demirleme yerlerinde nasıl durduğuna ve kazıklara karşı dalgalanmalara göre - çünkü iki deniz mili akıntı, hafif bir tekneyi boşta gücün düzeltebileceğinden daha hızlı bir şekilde yana doğru itebilir.

Güvenilir Donanım Sayesinde Dört Hatla Bağlantı Yapın

Gövde yanaştığında yanaşma yük yönetimine dönüşür. Bir yığının üzerinden geçirilen tek bir pruva halatı bir demirleme değil, bir öneridir. Birkaç dakikadan fazla bırakılan bir teknenin her biri hareket yönünü kontrol eden dört hatta ihtiyacı vardır.

Gelgit aralığının fark edilebilir olduğu her yerde kaynaklar geçimini sağlar, çünkü bir veya iki metre yükselip alçalan bir tekne basit bir baş-kıç düzenlemesini gevşek bir şekilde çalışacaktır. Güverte düzeninin izin verdiği her yerde takozlar veya kurnazlıklar boyunca kurşun hatları; Bir küpeşte veya küpeşte kenarı üzerinde ileri geri giden bir çizgi, çoğu sahibinin beklediğinden çok daha hızlı bir şekilde aşınır. Sabitlemek için, kornanın altında bir tam dönüş, sekiz rakamı ve kendi altına sıkıştırılmış bir yarım dönüş kilitlemesi olan bir kilit kancası, yoğun bir geceden sonra bile sıkı bir şekilde tutar ve temiz bir şekilde serbest kalır. Yük altında sıkışan düğümleri atlayın, ellerinizi bariyerden uzak tutun ve mürettebatın dolu bir hatta onu yavaşlatmak için adım attığını unutmayın; parmaklar hiçbir zaman bir çizgi ile bir koç veya kazık arasına girmez.

YF-Mooring Takozu YF-palamar takozu JIS F 2007-1976, farklı gemilerin ihtiyaçlarını karşılamak için 150'den 500'e kadar değişen modellere ve gemilere uyum sağlayabilen 15,1 kg'dan 115 kg'a kadar ağırlıklara sahiptir. Ürünü Görüntüle →

Demirleme takozları ve kurdalalar tam olarak bu iş için mevcuttur: tekne dalgalanırken ve yalpalarken halatları sabit, düşük sürtünmeli bir yolda tutarlar, hem halatı hem de aksi takdirde çiğneneceği güverte kenarını korurlar.

Kayma ve Açık İskeleler Farklı Teknikler Gerektirir

Açık bir iskelenin yanına gelmek, manevranın bağışlayıcı versiyonudur: sığ açı, bir geri dönüş, karaya doğru pruva çizgisi, tamam. Kayma daha fazla hassasiyet gerektirir çünkü alan her iki tarafta da dardır ve yarı yolda olduğunuzda kötü bir girişi düzeltecek yer yoktur. Taahhüt kararı kayma girişine aittir, içine değil. Tekneyi parmak iskelelerin arasında ortalayın, hızı yavaş tutun ve girmeden önce hem baş hem de kıç halatlarını hazır bulundurun.

Birçok deneyimli operatör kasıtlı olarak kaymalara geri dönüyor. Önce kıç tarafa gitmek, pervaneyi ve dümeni (aslında yönlendiren parçaları) manevranın çalışma ucunda tutar ve daha kolay kalkış için pruvayı açık suya dönük bırakır. Kıçınızın hangi yöne doğru sallandığını bildiğinizde ve etrafındaki girişi planladığınızda pervane yürüyüşü burada bir avantaj haline gelir. Konumlandırıldıktan sonra, gövdenin iki yerine dört yönden tutulması için her iki parmak desteğindeki takozlara halatlar çekin ve kayma gelgitse gelgit için gevşeklik bırakın.

Demirleme Şamandırası Daha İyi Bir Durak Olduğunda

Her durağın iskeleye ihtiyacı yoktur. Kalabalık yol kenarlarında ve korumalı demirleme yerlerinde, bir bağlama şamandırasını almak genellikle ortak bir iskeleye girmekten daha hızlı, daha ucuz ve gövde açısından daha kolaydır. Yaklaşma bir yanaşma koşusunu yansıtıyor: rölantide rüzgara veya akıntıya doğru ilerleyin, bir mürettebat üyesini bir tekne kancasıyla pruvaya yerleştirin ve şamandıranın yanından, pikap flamasını kapacak kadar yakına doğru kaydırın. Şamandıranın halkasından bir ip geçirin ve onu pruvada kesin; yalnızca flamaya bağlanmak, tekneyi, derecelendirilmemiş veya bir gecede gövdeyi alması amaçlanmayan bir parça üzerinde bırakır.

Bu şamandırayı su hattının altındaki istasyonda tutan şey, kalıcı bir bağlama sistemidir; ağır bir çapa veya platin, bir zincir uzunluğu ve şamandıranın hizmet vermek üzere tasarlandığı en büyük gemi için boyutlandırılmış bağlantı donanımı. Bu, yanaşma teçhizatını yöneten mantığın aynısıdır; başarısız olana kadar kimsenin göremeyeceği bir yere gömülür. Bu tekniği daha geniş bir bağlama oturtmak için, demirleme ve demirleme arasındaki fark iyice okunmaya değer çünkü ikisi ortak donanıma sahip olmasına rağmen farklı kurallara uyuyor.

Denizcilik Çelik Silindirik Şamandıra Tedarikçileri İyi korozyon direncine sahip olan ve deniz ortamındaki tuzlu su ve nem erozyonuna etkili bir şekilde direnebilen yüksek kaliteli çelik kullanılmıştır. Yüzey... Ürünü Görüntüle →

Tamir Faturalarına Dönüşen Yerleştirme Hataları

Çoğu yanaşma hasarının izleri kısa bir alışkanlık listesine dayanmaktadır:

• Çok fazla hız taşımak ve onu silmek için bir geri dönüş patlaması beklemek - momentum bu yarışmayı her zaman kazanır.
• "Hızlı bir duruş" için çamurlukları atlamak, ardından gövde yüksekliğinde bir yığınla karşılaşmak.
• İskeleden birkaç metre uzaktayken motorun çok erken kapatılması ve direksiyon hakimiyetinin kaybedilmesi.
• Setin tekneyi rölanti gücünden daha hızlı yanlara doğru ittiği gelgit suyundaki akıntının göz ardı edilmesi düzeltilebilir.
• Gece boyunca teknenin tam ağırlığını taşıyarak bükülmüş, çatlamış veya küçük boyutlu bir iskele takozuna güvenmek.
• Tek bir pruva halatı bağlamak, uzaklaşmak ve kıç tarafının komşunun gövdesini kendi başına bulmasına izin vermek.

Bunların hiçbiri beceri sorunu değil; sorunları sıralıyorlar ve her biri yaklaşmayı yavaşlatarak ve kimse rahatlamadan bağlamayı bitirerek çözülüyor.

Doğru yerleştirme bir yetenek değil, bir rutindir. Donanımı erkenden donatın, hava şartlarına karşı yavaşça yaklaşın, mesafe yerine geri vitesle tekneyi durdurun ve güvenilir donanım aracılığıyla dört halatla bağlayın. Aynı sırayı boş bir iskelede veya dost bir şamandırada sıkıcı gelene kadar uygulayın - önemli olduğunda işe yaradığı nokta burasıdır.

Bu rutinin donanım yarısı denizcilik endüstrisinin dediği şeye giriyor donatım parçaları : takozlar, takozlar, kurdelalar, direkler ve bunları birbirine bağlayan zincir ve prangalar. Bu kategorideki kalite farklılıkları bir veya iki sezonluk tuz, yük döngüleri ve güneş ışığından sonra ortaya çıkar; bu nedenle, derecelendirilmiş ekipmanı her yıl değiştirmek yerine bir kez seçmek daha mantıklıdır.